比亚迪“阳谋”押中欧盟考题 提前布局欧洲市场！一场始于两年前多的贸易争端本周取得关键突破。欧盟委员会在2023年下半年对中国产电动汽车发起反补贴调查，如今双方达成共识——中国车企可以通过提交一份“价格承诺”申请来替代之前被征收的高额反补贴税。
1月12日，中国商务部通报中欧电动汽车案磋商进展。经多轮磋商，双方一致认为有必要向对欧盟出口纯电动汽车的中国出口商提供关于价格承诺的通用指导。欧方将发布《关于提交价格承诺申请的指导文件》，并在文件中确认，欧方将秉持非歧视原则，根据世贸组织规则有关规定，对每一项价格承诺申请适用相同法律标准，并以客观和公正的方式进行评估。
中国机电商会将这一磋商结果称为电动汽车关税争端的“软着陆”，但对中国车企而言，进军欧洲市场依然充满挑战。欧盟要求企业提交的内容清单远超价格本身，还要求披露销售渠道、交叉补贴情况以及未来在欧盟的投资计划等信息。欧方希望通过这些规则筛选出愿意长期在欧洲投资、创造就业并融入本地产业的车企。
作为当初被欧盟抽选的主要调查对象之一，比亚迪在此次磋商结果出来前，在欧洲进行了大量投入，包括建工厂和扩展销售渠道。如今回头看，比亚迪在一定程度上押中了欧盟的“考题方向”，并提前做出了布局。过去一年，比亚迪已将重心向海外倾斜，加大出海投入。关键原因之一是中国新能源汽车市场竞争激烈，多家车企不得不降价求量，影响利润。比亚迪同样采取了降价手段，但其国内销量依然出现下滑。
面对政策不利的海外市场，比亚迪却一早设定了高目标。2024年5月，比亚迪欧洲汽车销售事业部总经理舒酉星表示，公司目标是到2030年超越大众汽车、特斯拉和Stellantis，成为欧洲市场最大的电动汽车销售商。当时，他就透露了公司在欧洲进行数十亿欧元巨额投资的计划，涉及工厂、分销网络和市场营销，以实现汽车的欧洲本地生产。
在2025年的股东大会上，董事长王传福表示，海外市场逐步进入爆发期，比亚迪出海战略与高端战略一样，是公司未来三年的核心战略。其中，“高端化”在一定程度上也仰仗其出海进程。比亚迪已经取得了一定效果。即便国内销量承压，2025年，其纯电动车型销量依然超过了特斯拉的163.6万辆，达到225.7万辆，成为去年全球纯电市场的销量冠军。
据德国联邦机动车管理局公布的数据，2025年，在欧洲最大和第二大电动车市场——德国和英国，比亚迪占据领先优势。其中，在德国市场，比亚迪销量增长七倍，而特斯拉的销量接近腰斩。
单从比亚迪的目标和发展势头看，它的雄心与欧盟对保护本土产业的焦虑形成了直接碰撞。但它提前做出的铺垫迎合了此次欧盟提出的要求。这些已有成果或许能让公司在接下来推进欧洲目标时更加快速从容。
去年6月，比亚迪与欧洲知名钢铁制造商奥钢联集团签署合作协议，奥钢联集团将为比亚迪匈牙利乘用车工厂供应钢材。比亚迪执行副总裁李柯强调：“我们既要国际化，也要本地化，比亚迪在欧洲市场的业务远不止汽车销售。”在之后的9月，李柯又在慕尼黑车展上表态，公司计划在未来两至三年内实现在欧洲的全部电动车本地生产。她透露，公司2023年年底在匈牙利开建的新能源乘用车生产基地，预计当年年底投产（截至目前并未投产，有消息称，大规模量产已被推迟至2026年），其土耳其工厂也将在2026年开启生产。
同时，李柯表示，比亚迪正与数百家欧洲供应商洽谈合作，并计划2025年年底前在32个欧洲国家开设超过1000家门店。公司在欧洲销售的车型数量在过去两年翻倍，并主推插混车型以迎合当地需求。
比亚迪所面对的挑战不仅来自外部，近期它经历了多起大规模召回风波。去年10月和11月，在两个月时间内，比亚迪因动力电池等问题连续发起多次召回，累计涉及车辆超过20万辆。这类问题的发生，对在海外市场尚处品牌建设期的汽车制造商无疑会造成影响。
对中国出海车企而言，中欧此次达成的解决方案并非一个恒定的绝对标准。地缘政治格局从未停止变化，关税等政策手段仍时不时地会成为沾染情绪化的政治工具，企业只能更快更好地适应不断变化的游戏规则以求得发展与生存。比亚迪的故事是在新格局下全球汽车产业主导权更迭的缩影。欧洲及其他地区市场出台政策保护本土企业的同时，也倒逼了中国新能源汽车企业出海时的深度本地化，加速对燃油车时代产业链的重构。
正如王传福所说，当下是快鱼吃慢鱼的时代，不是大鱼吃小鱼的时代，未来三到五年，车企如果没冲上去就没机会了。
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